Plus de 60 essais de choc

De nombreux accidents de la circulation pourraient être évités grâce à des mesures préventives. Il a été prouvé que les systèmes REBLOC® augmentent la sécurité routière. Grâce aux essais de choc exhaustifs et réels selon la norme européenne EN1317, nos systèmes répondent à toutes les exigences d’un système de retenue de véhicule moderne. Le respect des exigences de haut niveau de retenue permet d’éviter au mieux les avancées du véhicule. La surface uniformément fermée augmente également la sécurité pour les motocyclistes.

Chaque année, REBLOC® investit un important budget en recherche et développement pour garantir la sécurité de ses systèmes. Avec les nouveaux développements en cours, nous mettons toujours l’accent sur la praticité, la durabilité et l’efficacité économique. Les dernières méthodes de simulation et de calcul, installations d’essai complexes et dispositifs de test, ainsi qu’une solide équipe d’ingénieurs et d’experts en génie des matériaux sont les prérequis pour être à l’avant-garde des besoins d’innovation technologique. Les processus décisionnels courts et de nombreuses années d’expérience nous permettent de réagir rapidement aux nouveaux besoins et de fournir rapidement des solutions adéquates.

Forschung Crash-Test Lärmschutzwand
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Systèmes de retenue selon EN 1317

Pour améliorer et maintenir la sécurité des routes, la conception de routes plus sûres nécessite, dans certaines sections de la route et à des endroits spécifiques, l’installation de systèmes de confinement routier. La norme européenne EN1317 spécifie les exigences relatives à la performance au choc des barrières de sécurité, y compris les parapets de véhicules. Ceux-ci comprennent le niveau de retenue, les critères pour les méthodes d’essai, la largeur de fonctionnement, l’intrusion du véhicule et l’indice de sévérité.

Niveau de retenue

Le niveau de retenue détermine les critères d’essai de choc et définit le niveau de retenue du véhicule en fonction de la vitesse d’impact, de l’angle d’impact et de la masse totale du véhicule.

Largeur de fonctionnement

La largeur de fonctionnement est basée sur la largeur du système et le déplacement transversal lié à l’impact du système de retenue du véhicule en cas de collision du véhicule.

Indice de sévérité (ASI)

Cette valeur théorique calculée détermine la gravité des conséquences de l’impact sur l’occupant de la voiture et est pertinente pour le risque de blessure de l’occupant. Ils ne sont pas autorisés à dépasser une certaine valeur.

 

Classes de Performance générale selon EN1317-2